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吴江到德州的客车班次时刻表(班次+票价发车时刻表)2022德州已更新(今日推荐)

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快递员借分拣之机将快递内物品据为己有,该如何定性?职务侵占还是,关键看行为方式与便利条件近年来,随着我国电子商务的蓬勃发展,快递物流行业得以快速兴起,快递员队伍也不断壮大。但是,在快递领域,快递员利用分拣快递之机侵财的案件时有发生。对于这类行为该如何定性,已成为司法适用困惑之一,亟待进行深入理论研究。本期《观点·案例》选取一起典型案件,邀请官与学者就这类行为究竟构成职务侵占罪还是罪,抑或其他等进行探讨,敬请关注。基本案情2020年7月至2021年1月,蔡某在某快递公司担任收派员期间,发现有的快递物品被同事错误地分拣到自己的配送处,蔡某在配送过程中将快递物品拆开,取出财物,占为己有。另外,蔡某还多次故意将不属于自己配送的快递包裹分拣到己处,带出网点,取出快递内物品,占为己有。蔡某以上述方式共计获取财物价值6万余元。研讨问题:1.罪与职务侵占罪的界分;2.职务侵占行为方式是否包括、取;3.“上的便利”如何理解;4.职务侵占罪中的“非法占有”如何理解。观点一:构成罪天津市人民陈赛蔡某的行为构成罪,而不构成职务侵占罪,理由如下:便利中的“职务”需具有合规性。职务侵占罪中的职务合规性,是指单位工作人员侵占财物所利用的职务,应当是根据单位管理规章、制度等赋予,行为人利用该职务占有单位财物,才符合该罪的客观构成要件。对于不是基于合规职务而实施的占有单位财物行为,当然不构成职务侵占罪。本案中蔡某的种行为是利用同事错误分拣而将快递据为己有,第二种行为是将超出自己工作范围的快递据为己有,这两种行为利用的便利都不具有职务合规性。职务侵占罪中“职务”要件,应当与“劳务”予以区分。实践中,工作人员不具有对财物的管理、处分等职权,只是借助工作环境、工作流程等便利条件,助力完成非法占有单位财物行为的,不构成职务侵占罪。本案中,蔡某作为收派员,仅具有将快递分拣、由此地派送至彼地的职责,不具有对快递予以管理、处分等职权。其只是借助了职工身份的便利,利用了履行劳务的便利条件而已,与“职务”行为之间并不存在对应关系,故不构成职务侵占罪。快递员非法占有财物行为,往往具有秘密性质。涉案快递经委托人交由快递公司后,快递由快递公司占有并实际予以控制。公司在快递分拣等场所内,通常会以场所监控等方式保护自身对涉案快递的占有,并以工作岗位职责、合同约定等方式实现对快递物品的占有。蔡某的种行为,系明知快递不属于自己分拣,仍利用他人错误分拣,在单位不知情的情况下,秘密占有财物;蔡某的第二种行为,系明知快递不属于自己分拣,仍以单位不知情的秘密手段将财物据为己有,两个行为均应构成罪。观点二:构成职务侵占罪江苏省南京市玄武区人民徐理蔡某的行为构成职务侵占罪,理由如下:,上的占有应为事实上的占有,而非一种权属上的支配或者管控。对快递占有的判断不能违背上占有事实判断的基本逻辑。应以快递实际控制在谁手中认定为谁占有。一般人快递都是对内容物的,不存在对快递包裹整体进行的情况。对于快递的占有,如果获取内容物不用付出较大成本,比如,包裹很容易拆开获取物品,就应认定为是由受托人占有。所以,本案中的快递,应当认为是被蔡某占有。第二,职务便利的区分是管理功能的区分,而非职权类型的区分。“上的便利”是指利用在单位职务形成的主管、保管或者经手本单位财物的便利。主管是指对财物具有审批、安排、调拨的权力,而保管、经手则更多体现对财物的保护、看管等功能。因此,只有具备了事实上的对财物的管理功能,才可认为具有职务上的便利。蔡某的种行为表现为因同事误投导致误收,此时其负有短暂保管并及时归还的义务,这也是公司对员工的一种职务要求。因此,这种行为属于上的便利。蔡某的第二种行为,系在分拣过程中故意分拣错误,进而实现对快递的占有,既是基于其经手、保管的管理功能而占有了本单位的财物,更是利用了职务上的便利。第三,第253条应为法律拟制而非注意规定。该条款作为条文的规定,其文本不宜作扩张解释而认为邮政工作人员包含快递工作人员,否则有不利类推解释嫌疑。而且,第253条的规定位于侵犯公民人身权利和权利中,而非罪所在的侵犯财产罪,因此,第253条应是法律拟制而非注意规定。观点三:依据职权范围与着手时间判断行为性质重庆市南岸区人民兼职调研员闵丰锦对于本案的定性,应以职权范围与着手时间为界分,判断侵财行为的性质,应当注意以下三点:其一,职务侵占罪侵犯的法益是双重法益,既包括财产所有权,也包括单位的管理制度。虽然快递员所侵犯的物品所有权归收件人,但快递公司在运送过程中享用占有权,快递公司通过管理制度来明确各员工是否对快递物具有管理、经手的职责。具言之,若快递员占有的是自己管理、经手的快递,则属于职务侵占;若快递员占有的是自己管理、经手之外的快递,则属于利用工作之便接近了该物品,且实施了秘密行为,属于。其二,短暂接触、持有不等于保管、经手。在区分职务便利与工作便利时,需准确界分“因职务之便而占有”与“因工作之便而接触”的情形。短暂接触、持有不等于具有占有、保管职责,这只是利用工作中容易接近目标、熟悉环境等条件。在所处环境未发生变化的情况下,短暂接触不应接触的物品,理应在发现后立即、无延迟地归还。此时,如隐匿不还,则为;若未在时间发现或在所处环境发生变化后,无意间将其带离现场,如混同在其他快递车上,在发现后据为己有的,此接触就不属于短暂接触,而是在无意间产生了较长时间、地点变化的长期接触。此时,快递员具有代为保管、立即归还的职责,若快递员隐匿不还,则构成职务侵占。综上,笔者认为,无论是快递的分拣还是配送,快递员仅有接收及收取自己配送范围内快递的职权;对于自己派送范围之外的快递,若分拣时已着手据为己有应为,若配送时才着手据为己有即为职务侵占。职务侵占犯为方式也包括、取北京师范大学法学院教授、博士生导师,《刑事法判解研究》主编彭新林近年来,快递行业内出现诸如蔡某侵财案这类案件,并不鲜见。对快递员利用分拣快递之机侵财的行为,该如何定性,各地司法做法不尽一致。实践中,虽然快递员利用分拣快递之机侵财的表现形式不尽相同,但在主体、客体、主观方面基本相同,一般不会有争议,问题的核心是如何准确认定涉案的客观行为。详言之,准确处理快递员侵财类案的关键,是对职务侵占行为方式、上的便利这两个构成要件要素的理解和适用。职务侵占行为方式是否包括、取职务侵占罪客观方面的重要构成要件要素是行为人“将本单位财物非法占为己有”,那么,职务侵占的行为方式除了一般意义上的侵占之外,是否还包括、取等方式呢?对此问题的答案,将直接影响快递员侵财行为的定性。如果职务侵占的行为方式限于上的便利对本单位财物的侵占,不包括、取等方式,那么快递员利用分拣快递之机或取财物的行为,就不能定性为职务侵占罪。对此,理论界主要有“侵占单一方式说”和“综合方式说”两种观点:“侵占单一方式说”认为,职务侵占的行为方式只能是侵占,将、取等行为排除在职务侵占行为方式之外。理由是:,第271条对职务侵占行为方式的描述并没有规定、取等方式,若将、取等包含在职务侵占行为方式之内,则有违罪定原则;第二,职务侵占罪规定在侵占罪之后,表明职务侵占罪被视为侵占罪的特别类型,因此,既然侵占罪的行为方式限于“变合法持有为非法所有”,不包括、取等方式,那么,职务侵占罪的行为方式也不应包括、取等行为;第三,职务侵占罪的不法程度和法定刑低于罪,若在适用上认为职务侵占方式包含、取等方式,会造成以低度不法包含高度不法的“倒挂”司法尺度现象。与此相对,“综合方式说”认为,职务侵占行为方式包括侵占、、取等方式。理由是:,从变迁看,1997年制定时已将相当一部分原为罪的行为划入职务侵占罪的范围,对这些行为的方式未加任何限制,因此,应认为职务侵占罪的行为方式仍包括、取等;第二,第271条第2款规定了国有公司、企业或其他国有单位中从事公务的人员和国有公司、企业或其他国有单位委派到非国有公司、企业和其他非国有单位中从事公务的人员有职务侵占行为的,按照罪的规定处罚,由此可以推出,职务侵占的行为方式与的行为方式一致,也应包括、取等。笔者赞同这种观点,除了前述两点理由之外,还在于:,“侵占单一方式说”的有关理由站不住脚。首先,虽然条文对职务侵占罪罪状的描述未明确提到、取等方式,但不代表“非法占为己有”只能字面解释为通过侵占或者侵吞的手段占为己有,也完全可以解释为采取、取等方式占为己有。其次,将职务侵占罪规定在侵占罪后与职务侵占罪是否系侵占罪的特别类型之间,缺乏内在必然联系。相,职务侵占罪中的“侵占”与侵占罪中的“侵占”具有不完全相同的内涵,前者所指的“侵占”是广义上的非法占有,后者所指的“侵占”是狭义的,仅指非法占有本人业已合法持有的财物。再次,以职务侵占罪比罪的定罪起点数额更高、量刑更轻,就断言职务侵占罪的行为方式包括、取等方式会出现“倒挂”司法尺度现象,也是经不起推敲的。职务侵占为方式是否还包括、取等手段,不能简单地由刑罚轻重来倒推,担心“倒挂”司法尺度是典型的以刑制罪思维逻辑,这种逻辑不能泛化其适用境域,在论上应坚守因罪生刑、以罪制刑,才契合传统教义学的解释逻辑。第二,第183条第1款有关保险公司工作人员取保险金的规定,就是一种典型的便利,采取取方式,将本单位财物(具体为保险金)非法占为己有的行为,法律以职务侵占罪论处,有力佐证了取也可以成为职务侵占罪的行为方式。第三,“侵占单一方式说”可能是受到了法系国家中业务侵占为方式的影响。在德日等法系国家,业务侵占罪是普通侵占罪在身份上的加重犯,所谓的侵占是指自己基于业务而占有他人财物的行为,业务的内容必须是占有、保管他人的财物,不包括所谓上的便利进行或者取。职务侵占罪中“上的便利”如何理解“上的便利”是构成职务侵占罪的必要条件,也是区分职务侵占罪与罪的重要标准。虽然职务侵占罪、挪用资金罪、罪、罪、挪用公款罪等罪中都有“上的便利”的构成要件要素,但因相关法益、罪质及行为方式不尽相同,所以,对不同个罪中的“上的便利”,不能作等同理解。这里主要对职务侵占罪中的“上的便利”进行分析。通说观点认为,职务侵占罪中的“上的便利”,是指利用本人的职权范围内或者因执行职务而产生的主管、经手、管理单位财物的便利条件。笔者赞同这一观点,司法实践中正确认定职务侵占罪中的“上的便利”,是准确区分职务侵占罪与罪等的界限,关键要把握好以下要点:1.“上的便利”对应的是对本单位财物的现实占有。职务侵占罪中的“上的便利”与“将本单位财物非法占为己有”具有前后对应关系。“上的便利”是前提和基础,其逻辑延伸是将本单位财物非法占为己有。首先,这种占有是一种现实的占有,即本单位的财物处于行为人事实上的控制或者支配状态,不能是观念占有、间接占有或者占有等法律拟制的占有。因为,职务侵占罪保护的法益是占有背后的财产秩序,而财产秩序的保护必须以行为人现实控制或者支配财物为前提。其次,这种占有无需有明确的占有意思,只要行为人上的便利形成了对本单位财物的实际控制或者支配状态,哪怕其没有明确占有的意思或者系无意识占有,也不影响占有的成立。后,这种占有是一种非法的占有,即行为人上的便利,采取侵吞、、取等方式,将本单位财物非法占为己有。就此而言,在本案中,蔡某对涉案快递物品都是一种现实的、事实上的控制和支配状态,属于职务侵占罪中的非法占有。2.“上的便利”不同于“利用工作上的便利”。从宽泛意义上讲,职务上的便利也属于工作上的便利的范畴,但是司法实践中在把握职务侵占罪中“上的便利”时,应注意把“上的便利”与“利用工作上的便利”区别开来,并对“利用工作上的便利”作出限制解释,即“利用工作上的便利”只应限于利用因工作关系熟悉作案环境,凭其身份便于轻易接近作案目标等方便条件,否则可能背离职务侵占罪的初衷,这点可从相关的演变中得出判断。早在1995年全国颁布的《关于惩治违公司法的的决定》中就规定了“公司董事、监事或者职工或者工作上的便利,侵占本公司财物,数额较大的……”,此即职务侵占罪的雏形。尔后,在1997年颁布的关于职务侵占罪的法条中就删除了“或者工作”的表述,即取消了职务侵占罪中“利用工作上的便利”的规定,从而使作为身份犯的职务侵占罪与非身份犯的罪等普通侵财区别开来。因此,若快递员只是单纯利用工作上的便利相关快递内的财物,就不符合“上的便利”要件,只能定性为罪。具体到本案,快递属于单位受委托临时占有、保管的财物,无论蔡某是故意将不属于自己配送的快递分拣到己处进而占有财物,还是利用同事的错误分拣占有财物,其都是利用了职务上的便利,即利用了其作为收派员的相关快递职责和条件而占有快递内财物。即使是蔡某的同事错误地将快递分拣到蔡某处,蔡某也是基于收派员的职责和条件而能临时性实际占有。当然,在快递被错误分拣的情况下,快递公司的规章制度一般都会规定,被错误分拣的非业务区内的收派员应将快递退还给本单位或者相关同事,这也是蔡某应当履职的职责,然而蔡某却出于非法占有的目的,上的便利将快递物变为自己占有,应定性为职务侵占罪。综上所述,对于快递员利用分拣快递之机实施的侵财行为,只要行为人是利用了职务上的便利(非利用工作上的便利),实现了对涉案财物的实际控制或者支配,并达到了入罪数额标准,不论其采取侵占、、取哪种行为方式,也不论其手法、表现形式如何,应定性为职务侵占罪。相关案例链接认定为职务侵占罪的裁判案例1.情形:误领后据为己有案号:(2014)庐江刑初字第00287号基本案情:俞某同广州仕邦人力资源有限公司深圳分公司签订劳动合同,双方约定俞某由该公司派往安徽顺丰速运有限公司任收派员。俞某在顺丰合肥分公司领取分拣的快递件时,误领取了不属于其投递区域的6部小米三型手机快递件。俞某在自己的快递车上发现此快递件不属于其投递区域后没有将该快递件送交本单位,亦未交予收件人,将其据为己有。理由:俞某身为速运有限公司员工,上的便利,将本单位财物非法占为己有,数额较大,其行为已构成职务侵占罪。2.情形:趁人不备案号:(2017)沪0104刑初186号基本案情:赵某在其工作的某速运有限公司营业点内分拣快递时,趁人不备,属于他人配送范围的快递1件,内有手表1块。事后,赵某将该手表以万元的价格出售给二手表行。理由:赵某在该公司网点内分拣快递件之际,其经手占有不属于其派送地址的快递件,也具有经手并临时性实际占有快递件的职务上的便利,赵某的具体工作内容赋予了其职务上的便利。因此,赵某身为公司的工作人员,利用分拣快递件的职务便利,将不属于其配送范围的价值7万余元的财物非法占为己有,其行为已构成职务侵占罪。认定为罪的裁判案例1.情形:不属于自己分拣的快递案号:(2017)浙0105刑初271号基本案情:2017年1月7日上午,马某在本市某速运营业部准备派件时,将卸货后还未分拣的,本不属于其分拣派送的一个装有四部价值共计元的手机的包裹拿走。理由:马某以非法占有为目的,秘密他人财物,数额较大,其行为已构成罪。2.情形:他人误将快递扔到其区域案号:(2015)衡蒸刑初字第65号基本案情:某快递公司快递员凌某在该公司仓库内分拣快递货物时,误将其派送的一个快递包裹扔到李某某的相邻区域,李某某趁相邻区域快递员外出派送无人之机,将快递包裹捡起并拿到公司派送分理处的电脑上查看,发现包内有两台手机和两部移动电源。李某某将该包裹连同自己派送物品一起放在自己的三轮车上运出公司,后将该包裹盗走。理由:李某某以非法占有为目的,秘密他人财物,数额较大,其行为已构成罪。3.情形:将不属自己配送范围的快递据为己有案号:(2014)雁江刑初字第214号基本案情:2014年1月21日上午8时许,某速递有限公司资阳分公司快递员张某,在分拣包裹时,看见待分拣的包裹里有一部手机(不属于本人派送范围),遂将该手机放进自己当天要送的包裹中,后将该手机据为己有。理由:张某以非法占有为目的,秘密他人数额较大的财物,其行为已触犯刑律,构成罪。(资料整理:陈章)

  本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话,通过学的讲话,深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉,谈几点自己的学习体会。

  (一)如何认识数字经济发展的迫切性指出,数字经济发展迫切性有三个维度。即速度,广度,深度。首先是速度,即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼,去年经济负增长,但数字经济还是保持正增长。第二抒度,即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看,上到的航天宇宙的科学,下到传统的餐饮业如美团外卖,都需要数字化支撑。第三是深度,即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看,数字化的元素渗透到整个产业的全流程。(二)如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出,数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响,而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度,即数字经济

  的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变,不是原有的经济结构上的修修补补,也不是原有资源要素上的一个增减,更不是原有的经济结构上的一种完善,因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。(三)把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向,一是促进数字和实体经济的深度融合;二是要赋能传统产业转型升级;三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解,从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向,并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习,我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势,明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

  数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后,同志提出科技是生产力,科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面,就是劳动力、劳动条件(生产工具)、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素,必须要有赋能,这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它,但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后,通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为,就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

  重构模式,更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外,还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业,也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业,包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地,是数字化和各行各业的融合,是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理,数字化的治理它实际上是分成两个方面,一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

  数字价值化包括三点。是数字资源化,数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本,也就是数据资本化、化。

  我国数字经济发展的进程分为四个阶段,萌芽期,高速发展期,成长期,以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期, 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现,物流车货匹配的电商平台也开始应运而生,物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期, 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化,二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网,工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始,数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候,对物流和供应链的数字化的发展来讲,既提出了巨大的挑战,也孕育着巨大的机会,我们要把握住。

  物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了,这里主要是简单的从经济发展的不同阶段,结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样,只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期,此时生产模式是批量生产,生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式,特征是链条比较短,主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界,是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

  杭州到昭通的客车班次时刻表(班次+票价/发车时刻表)2022昭通已更新(今日/推荐)[随五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

  物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式,包括物流组织模式,包括供应链的组织模式,从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。,通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前,经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看,经济发展的动力未来也是两个方面,一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下,我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势,但是没有产业优势。链条很短,只有生产环节,两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇,一定要把我们的产能优势变为产业优势,供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二,从物流领域来讲,通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式,延伸产业链条,实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

  通过数字化的这种赋能,来实现我们这种组织结构的重构,来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同,这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲,在数字化的环境下,企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高,更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理,构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中,物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身,即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

  国资委关于数字化转型的里已经明确指出,物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面,装备要数字化;第二,运营智能化;三,流程可视化;四,服务敏捷化;第五,产业生态化;第六,提升数字化的运营能力,即要掌握算、算力等;第七,打好数字化基础,即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面,已车上,乘客从第三排开始乘坐,前两排被绳子拦了起来,标注了“隔离区”。“发生以来车上一直是这样的,要留出4个座位,以备需要时使用。”首班车驾驶员赵永说,从南京到金湖全程约2小时,中间不会停车,到达金湖等旅客下完,要进行全面消杀,再带客从金湖回南京,一天要消杀4次。道路客运班线恢复后,居民出行需要注意什么?“每名乘客进站需要查验健康码和行程码,并扫场所码。”南京公路客运站务有限公司站务运营部主任嵇娟提醒,目前从南京乘班车不需要48小时内阴性证明,但建议旅客提前查询目的地防疫政策。需要提醒的是,近期客运班线的恢复以南京长途汽车客运南站为主,请旅客不要跑错车站。后期,站务公司将根据情况,逐步恢复南京汽车客运站(小红山站)、葛塘站的班次。记者从站务公司获悉,目前南京已开通省际班线条:安徽周集、六安、凤台、淮南、宿松、涡阳、泗县、蒙城,江西景德镇,市际班线条:金湖、宿迁、泗洪、盱眙、沭阳、兴化、泰兴、靖江、楼王、如东、射阳、淮安南站、大丰、南通、金坛。班线开通后,具体班次将逐步恢复,旅客可通过“南京定制客运平台”微信公众号、南京道路客运综合服务网、南京旅游集散中心服务平台、巴士管家和等售票合作平台查询和购票。(记者冯兴)。钱江晚报·小时新闻记者孙燕每到晚上,杭州艮山西路运河东路交叉口附近总有很多长途汽车在这里下客,还有人在这里招揽生意,用小车接驳到其他地方去。小时新闻接到读者报料后,昨天(3月1日)晚上前往实地进行了直击。(此前详细报道请戳这里)长途汽车在章家坝公交车站就能下客,是被允许的吗?现场的如果是网约车,能否不通过订单就直接在这里揽客?今天(3月2日),小时新闻记者就此咨询了杭州市门。根据新的《道路旅客运输及客运站管理规定》规定,客运班车在遵守道路交通安全、城市管理相关法规的前提下,可以在起讫地、中途停靠地所在的城市市区、县城城区沿途下客。经门核查,前述大客车为一辆从河南驻马店到义乌的客运班车,途经杭州、南京,因此它在章家坝公交站下客是没有问题的。交通人员将加强现场巡查频次,若发现有非法营运车辆,将进行现场查处。至于白色轿车在公交车站揽客的问题,他们会持续关注。“大家如果觉得有非法营运的车辆或者其他问题,可以拨打。”本文为钱江晚报原创作品,未经许可,禁止转载、复制、、改写及进行网络传播等一切作品版权使用行为,否则本报将循司法途径追究人的。。

  经取得了较好的成绩。在新格局下,物流与采购联合会如何发挥行业组织职能,推进数字化进程?我有几点思考。,首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维,我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次,我们在做数字化工作时,一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向,即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三,要把握住数字化推进的重点。第四,要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五,要发挥我们平台的优势,来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六,要夯实基础,即我们要加强标准化的工作。

  客车:嘉兴到文山大巴客车{客车/大巴发车时刻表}2022已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价,其中包含路程距离,货物的重量,以及货物的大小,在规定大小和重量重,就不会另外收费,如果超出部分,会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻,但是体积很大,这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量,收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流服务,会对你的货物进行一个保价,所以在运输货物时,一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度,好让物流公司做好一定的保障服务,如果运输前没有说清楚,后期出现了任何问题,物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率,长途精准卡航、精准汽运,短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户,德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款,并在承诺的时效内将该笔货款汇出,让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务,包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

  此外,车站继续增设“无健康码乘车通道”,增设服务岗位,协助老人及无智能手机群体现场填写“个人健康信息登记表”。2、出入中风险地区,需持48小时内阴性证明出入站南京公路客运站务有限公司运营部主任嵇娟介绍,如果有需要报销凭证的旅客,没有及时领取也不要慌。自1月17日起,南京各客运站延长报销凭证领取时间,由乘车日期算起30天延长至180天,与铁路同步。也就是说,今后从乘车之日起,180天内都可以凭购票时所使用的原件或号和,在客运站人工售票窗口领取报销凭证。此外,如遇重大恶劣天气影响班车停班,部分旅客无法及时办理手续的,均可在车票乘车日期30天内办理手续。此外,春运客流高峰期处在五九天,天气由冷渐暖,寒冷与回暖天气交替时,易出现冰冻、大雾等恶劣天气。站务公司将密切关注铁路部门班次动态、客流变化,准备加班运力,及时增开铁路紧缺班线,尽力满足旅客出行需求。同时也提醒,旅客密切关注往地区的等级变化,如出入中风险地区,需持48小时内阴性证明出入站。服务:“五个24小时”南京客运站值班站长陈炯介绍,由于不少旅客都是高铁换乘汽车回家,下了火车之后已经是深夜,需要等待第二天乘车,今年春运节前15天,站务公司将继续在南京站、南站两个枢纽站实行“五个24小时”:24小时售票、24小时凭票候车、24小时提供开水、24小时供暖、24小时食品供应,温馨服务旅客。此外,陈炯提醒旅客乘车出行须携带本人有效件,没带件的旅客可在车站位置或就近门,办理仅供乘车使用的“临时明”。携带免票儿童的旅客,应提前申报。根据相关规定,每一名成人旅客可携带1名6周岁(含6周岁)以下或者身高米(含米)以下、且不单独占用座位的儿童免费乘车,需单独占用座位或者超过1名时,超过的人数执行客票半价优待,并提供座位;6~14周岁或者身高为~米的儿童乘车执行客票半价优待,并提供座位。校对盛媛媛。

  【中物联:7月中国物流业景气指数为%】财联社8月2日电,中国物流与采购联合会8月2日发布的2022年7月份中国物流业景气指数为%,较上月回落个百分点;中国仓储指数为%,较上月回落个百分点。

  区域重点项目发展,招商引资、土地腾退、企业入驻等方方面面涉及多重法律规范,潜藏法律风险,可不可以请辖区“出谋划策”,担当“法律顾问”?这是很多辖区负责人的心声。对此,平谷主动担当,调研需求,积极作为,屡出新招,给出了让辖区、让企业、让群众满意的答案。8月1日,平谷召开“发挥司法辐射效能,服务物流高地建设”新闻会,发布了《涉物流纠纷案件审判》,并了系列典型案例。会由平谷组成员、部主任、李扬主持据马坊镇委马冬梅介绍,平谷区围绕北京市赋予的“三区一口岸”功能定位,提出建设“高大尚”平谷发展目标,其中“大”指向物流大流量,致力于在马坊镇打造物流高地。马坊物流基地建设发展过程中,从招商引资、土地拆迁腾退、场站建设、企业入驻、物流业务规范运行等方面亟需辖区发挥司法能动性,提供坚强的法治保障,营造公平、公正、公开的良好法治环境和营商环境,这是辖区经济发展对司法工作提出的新需求。对此,平谷组副、副院长王晓蓉回应,平谷作为辖区司法,为进一步服务辖区经济发展,充分发挥司法服务能动作用,为辖区重点项目、重要行业建言献策,提供司法助力。针对马坊物流园区建设现状和未来发展方向,平谷就提高审理物流纠纷案件透明度,规范物流行业经营,维护物流市场秩序,促进物流行业健康发展,积极调研、发布《涉物流纠纷案件审判》,为辖区创新驱动发展、经济转型升级提供有力司法保障。据王晓蓉副院长介绍,平谷通过调研近五年来北京市基层受理的涉物流运输、物流仓储、物流保管等典型案件审理情况,确定本《》选择以物流运输合同纠纷案件的审理为切入点,总结了物流运输合同纠纷折射出的七个风险点,并认真分析风险成因,从物流运输企业合规经营、人员管理、风险防范、消费者权益保障、多部门联合形成协调机制等多方面提出建议,推动形成物流运输行业健康发展的良好法治环境和社会氛围,共同促进物流运输行业健康发展。会上,平谷东高村朱政庭长还了《涉物流纠纷案件审判》中的八个典型案例,分别从合同履行中的变更、合同违约引发的损害赔偿、托运人的如实告知义务、承运人的注意义务和损失赔偿责任、挂靠经营的连带责任、格式条款的认定与处理、运输业务经营者的安全保障义务等方面,以案例的形式剖析了运输合同履行中的法律风险点和的裁判标准。据悉,平谷通过发布《涉物流纠纷案件审判》,旨在借《》健全运输法治,保障运输安全,促进平谷经济和运输市场良性循环、健康发展。随着平谷物流产业的发展,下一步平谷将继续严格落实司法要求,加强审判机制创新,深入研究分析当前涉物流类纠纷案件审理情况,持续研究解决涉物流类纠纷审判难题,同时结合辖区产业发展特色,积极探索物流产业集群法律服务保障机制,尝试开通物流园区与辖区之间的法治直通车,实现物流纠纷集中审判,服务物流高地建设,助力辖区打造绿色智慧商贸物流枢纽。代表发言市代表王月波表示:平谷区作为服务的综合性物流口岸,立足新发展阶段,新发展理念,紧紧围绕北京市赋予的“三区一口岸”功能定位,及建设“高大尚”平谷的发展目标,聚焦物流大流量,打造物流高地。物流高地的主战场就位于今天我们召开新闻会的马坊镇,马坊物流基地的有序建设和持续健康发展,离不开公平、公正、公开的良好法治环境和营商环境,离不开平谷对辖区企业的保驾护航。市代表梁秀稳表示:平谷此次新闻会以发布《涉物流纠纷案件审判》及相关6则运输合同典型案例非常具有指引价值。体现出平谷主动延伸审判职能,充分发挥案例的示范、、指导作用,提高物流运输企业的法律风险防范意识、增强法律风险的能力、促进行业的健康可持续发展。希望平谷能够继续为平谷马坊物流园区提供司法服务和保障。市代表秦红岭表示:平谷作为辖区司法,延伸审判职能,在提高人民审理涉物流类纠纷案件透明度,规范物流行业经营,维护物流市场秩序,促进物流行业健康发展方面积极探索。为辖区创新驱动发展、经济转型升级提供强有力司法保障。市赵一凡表示:此次新闻会上介绍了平谷审理物流运输合同纠纷的基本情况并总结运输合同纠纷纠纷折射出的七个风险点。新闻会发布的典型案例为平谷区马坊镇的“三区一口岸”功能定位发展及马坊镇打造物流高地以及提出建设“高大尚”平谷发展目标提供司法护航;用《涉物流纠纷案件审判》促进平谷经济和运输市场良性循环、健康发展,并为马坊镇打造物流高地提供司法动能。供稿:平谷编辑:赵雪潇汪希

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