2022年11月，在广东潮州，一辆特斯拉在路旁边泊车失利后不断加快，高速狂奔2公里多并连撞多辆车，终究导致2死3伤，引起广泛重视。

　　2月28日，据红星资本局报导，判定成果已出，但承当判定的司法判定科学研究院回绝承受媒体采访，清晰表明他们不会发布成果。据了解，该组织是潮州警方选定的第三方判定组织，是司法部直属的司局级科研事业单位，设有“痕迹判定学、电子数据判定、路途交通事端技能判定”等专业。

　　不过，轿车博主@ID_韩潮2月28日发布了两张特斯拉潮州事端的EDR（轿车事情数据记载体系）数据陈述。特斯拉（相关担任人向红星资本局表明：“现在网络传达的判定陈述中的车架号与潮州事端车辆的车架号共同。”有交通事端车辆判定的业内人士告知红星资本局，曝光的两页EDR陈述并不完好，只能阐明：碰击前的5秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有用制动。不能据此得出是驾驭员原因仍是车辆问题。

　　3月1日，担任该起事端理赔的保险公司作业人员告知南都记者，事端判定成果已出，但车主不服要求从头判定，现在仍在走批阅流程，警方没有出具事端责任认定书。

　　与此一同，2023年2月17日，浙江温州瑞安一辆失控的特斯拉终究撞上公交车致1死1伤的交通事端，今日（3月2日）也传来了新消息：事端车辆的驾驭员现已复苏。当事驾驭员钱某托付家族首度揭露回应此事。

　　据红星新闻报导，该起事端的判定成果现已出炉。潮州警方选定的第三方判定组织表明不会发布判定成果。近来，轿车博主@ID_韩潮在网上爆出潮州特斯拉事端的部分EDR数据。

　　EDR数据显现，事端产生时主驾驭人员系有安全带，安全气囊未弹出，ABS防抱死体系未敞开。在碰击前5秒车速为164km/h，随后方向盘视点有25度改变，Stability Control显现车身安稳体系介入，车速稍降低到159km/h。随后在方向盘安稳后，车辆速度稍有上升，产生车辆碰击时，时速为163km/h。

　　值得重视的是：碰击前5秒，该车电门一向是100%，刹车踏板一向处于Off状况。

　　有交通事端车辆判定的业内人士告知红星资本局，曝光的两页EDR陈述并不完好，不能完好复原事端，只能阐明：碰击前的5秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有用制动。“不能据此得出是驾驭员仍是车辆的问题。最好有‘刹车踏板位移、油门踏板位移、动能收回作业状况、ibooster作业状况、ESP hav作业状况’等数据。”

　　据《轿车事情数据记载体系》（GB 39732）规则，EDR需求记载的数据项分为A、B两类，别离有17项和43项数据。A类数据包含：车辆辨认代号、速度、发动机转速、制动状况、加快踏板开度、安全带运用状况、磕碰产生速度改变等；B类数据首要包含：磕碰产生加快度、制动踏板开度、方向盘转角、转向灯敞开状况、安全气囊/气帘打开状况、ABS/ESC/TCS/AEB/ACC等主动安全体系作用状况等。

　　“事端的深入分析和精细化重建需求A+B类数据。”该业内人士表明，EDR也存在必定的局限性。EDR只记载了磕碰前5秒的车辆数据，不会主动记载触发前的磕碰数据。“特斯拉潮州事端车辆，疑似失控高速行进2公里多，远超过5秒，EDR无法记载磕碰前的数据，无法证明驾驭员有没有踩油门或刹车。”

　　此外，EDR关于数据的收集依赖于车辆加装的传感器，传感器、信号传输体系故障或许导致数据犯错。

　　@ID_韩潮表明，他拿到的EDR数据陈述有限，不清楚陈述的终究成果。红星资本局了解到，潮州警方选定的第三方判定组织司法判定科学研究院，现已向警方供给了判定陈述，终究成果有待警方发表。

　　3月1日，据南方都市报报导，担任该起事端理赔的保险公司作业人员告知记者，事端判定成果现已出来了，车主不服要求从头判定，现在还在走批阅程序，警方没有出具事端责任认定书。

　　据此前报导，事端产生后，车主詹先生否认了自己酒驾和毒驾，并自称有30多年驾龄，在承受大河网采访时他还表明，事端产生时脚一向放在刹车板上，踏板是硬的，没有制动作用；未踩油门；按P档按钮后，车辆加快；一向在逃避行人。

　　涉事特斯拉车主的儿子詹先生也曾表明，2022年11月5日，父亲驾驭车辆预备靠边泊车，踩下制动踏板时发现踏板很硬，深踩后仍旧无法泊车。车子驶上公路后忽然主动加快，狂奔了约2.6公里，猛踩刹车也毫无作用，其间撞倒了多台车辆，形成人员伤亡。

　　据南方都市报，特斯拉公司方面则回应记者称，后台数据显现，车辆电门被长时间深度踩下，并一度坚持100%；全程没有踩下刹车的动作；行进期间驾驭员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，一同制动灯也快速点亮并平息。

　　早前，特斯拉方面表明，事端判定作业在警方的监督下展开，判定组织是国家认可的专业威望判定组织，由警方选定。2022年12月，知情人士泄漏，判定组织为司法判定科学研究院，因为案情杂乱，判定组织请求延长了一个月。

　　记者了解到，司法判定科学研究院是司法部直属的司局级科研事业单位，设有痕迹判定学、电子数据判定、路途交通事端技能判定等专业，首要承当全国各地公、检、法等组织送检的严峻、疑问、杂乱、灵敏、涉外案子的司法判定，一同承受企事业单位、社会团体和个人的托付，对交通事端、民事纠纷、裁定等活动中所触及的专门性问题进行技能查验和技能判定。

　　回溯特斯拉呈现的交通事端，不少车主在堕入刹车失灵“罗生门”后，挑选寻觅第三方判定组织，但也有车主忧虑判定组织无法判定出“刹车失灵”的软件问题。

　　据极目新闻报导，不少组织在承受媒体采访时表明，可认为车辆进行硬件方面的检测，但假如是软件或体系存在问题，以组织现有技能，不能确保检测出来。也有组织表明，假如车辆损毁严峻，对硬件形成损坏，不能确保判定事端原因。

　　浙江共安检测判定技能有限公司担任人在2022年11月14日称，关于偶发性事端不确保能检测出来。“就像手机死机了，重启一下，再去检测手机方才为什么死机，不必定能测出来”。

　　北京升辉机动车判定评价有限公司相关担任人在2022年11月14日向记者表明，假如车辆损毁严峻，对硬件形成损坏，不能确保判定事端原因。

　　姑苏联正测验技能服务有限公司相关人士2022年11月14日向记者表明，公司此前协助小鹏车主做过判定，首要是依据模拟实验做出具体计划，终究判别刹车是否失灵。对方表明，其时的收费是8万元。但特斯拉是否与小鹏相同能够进行判定，上述人士表明不清楚。

　　据橙柿互动3月2日报导，2月17日，温州瑞安产生一同特斯拉交通事端，一辆失控的特斯拉终究撞上公交车致1死1伤。今日传来最新消息，事端车辆的驾驭员现已复苏。

　　当事驾驭员钱某托付家族首度揭露回应此事。据了解，钱某事故后昏迷了近一个星期，脊椎、腰椎等多处受损，小腿破坏性骨折，两天前才做完第2次手术。钱某在复苏后得知，事发时坐在副驾驭的妻子陈某现已逝世。

　　钱某的外甥小戴说，舅舅30多年前就考出了驾照，开过卡车，也做过10多年的驾校教练，后来开端办厂，首要做轿车零部件的加工，这辆特斯拉是三年前买的。他说，舅舅醒来后，曾提起事发其时他已全力在躲避车辆。

　　警方发布的公告显现，已扫除驾驭员酒驾、毒驾嫌疑，并已托付第三方组织对涉事车辆进行判定，现在案子仍在进一步查询中。