究竟，咱们的产品有多“硬”在不久前刚刚得到了证明，连带着一向重视咱们的用户、车主和小狐狸的粉丝们都感觉“分外硬气”。

　　图没放错，你也没看错。55000Nm/deg的车身抗扭刚度是阿尔法T的才干。而阿尔法S车身更是到达神级的60000Nm/deg。

　　这是什么概念？此处要不谦善地引证一句专业媒体对极狐车身刚度的点评：“这是整个我国纯电动车职业里的最高水平，天花板般的存在。”

　　简略来说，车身刚度便是车身在遭到外力冲击下本身反抗变形才干的方针。车身刚度但是和车型、车辆层次、轴距、车重、最高时速、制作工艺都直接相关的。

　　上面说过，高数值的车身刚度可不是那么简略做到的，当然也是数值越高越硬气。为什么在轿车开发中，工程师们会尽或许地进步车身刚度呢？

　　首要，能优化轿车NVH功能。NVH——Noise(噪声)、Vibration(振荡)、Harshness(不平顺性)的首字母。它直接点评的是你开车或搭车的时分，听到的噪声、感遭到的振荡是不是让你感到满意的舒适。简略说来，车身刚度进步能够帮你屏蔽掉不喜欢的噪声和振荡，让你感到更舒适、身心更愉悦。

　　其次，能削减车身疲惫损坏和异响的发生。当车身的刚度缺乏时，车身在外力作用下就简略发生改变、曲折变形，经过屡次重复加载后，车身的薄弱环节就简略呈现疲惫损坏。车身改变刚度高，就标明轿车行进在凹凸不平的波动路面时，发生的改变变形小。而曲折刚度高，标明车身的承载才干强，由轿车自重及驾乘人员和货品分量导致的变形小，车身疲惫失效的或许性大大下降。

　　再次，能确保轿车的操作稳定性。轿车操作稳定性的进步首要依托工程师对悬架体系的调校，但好的车身刚度是发挥一辆车操作稳定性的底子。

　　一旦磕碰发生，刚度越高的车身，乘员舱反抗变形的才干一般也会越强，这就能够避免驾乘人员的生存空间被侵入，为生命安全保驾护航。

　　更给力的是，这种抗扭刚度也是被做到对电池包的维护结构上。 安全永远是极狐的造车之本。

　　因为车身刚度与轿车质量直接相关，所以轿车等级越高、奢华程度越高，车身刚度往往也会越高。在职业中，紧凑型车的车身改变刚度一般在16000-17000Nm/deg；中级车的就在20000Nm/deg以上；中大型车则是在30000Nm/deg以上。

　　如此看来，极狐的车身改变刚度做到了55000Nm/deg以上，真是值得咱们把这个数字加粗大写，让每一个极狐车主骄傲一下了。

　　热成型钢是指经过950°C的高温加热后一次成形并敏捷冷却然后全面进步强度的一种钢材。这样的钢材，每平方厘米能接受10吨以上的压力。一向以来，这种高强度钢往往用在破冰船揉捏冰面的外壳或潜水艇的承压壳体等关于外壳强度有高要求的运输工具上，避免因外界压力过大而导致舰船呈现破损。

　　一般的高强度钢板的强度在400-450兆帕左右，加热成形后则进步至1300-1600 兆帕，为一般钢材的3-4倍。能够说，极狐车身上运用1500兆帕的热成型钢，在职业中处于恰当高的水平。

　　首要便是能够进步车辆磕碰安全：在车辆结构规划中，A柱曾经的方位被用作吸能区，避免因碰击时刻过短导致车内人员“直接撞墙”；A柱和B柱的方位则运用高强度的资料，合作结构规划，确保任何情况下乘员舱都不发生变形，为车内成员供给满足的生存空间。这是大多数车辆在磕碰测验中取得优异成果的“标准答案”。

　　另一方面，还能够进步车辆驾驭安全：比较强度较低的资料，在确保车身全体强度相同的情况下， A柱选用1500兆帕热成型钢后，截面面积能够缩小三分之二，能够避免因A柱过于粗大而侵吞驾驭员视界。究竟，宽广而少遮挡的视界能够让驾驭员愈加轻松的获取路途情况，然后避免因检查不及而导致意外发生。

　　热成型钢用到这个强度，还能够在车上完成轻量化：在满意车辆规划方针并不断优化的前提下，运用热成型钢能够恰当下降资料用量，有助于下降车身分量。

　　当然，文章没有到此结束，极狐产品的轻量化也不止只是运用热成型钢。无论是阿尔法S仍是阿尔法T，其车身的掩盖件和底盘等方位均许多运用了高强铝型材、高压铝铸件和高等级铝合金板材，铝合金原料份额高达车身用料的45.5%，让车身完成了极致轻量化。

　　如上文所说，笼式车身的“硬”能够维护驾乘安全，底盘吸能区经过溃缩吸收碰击能量。极狐的阿尔法S和阿尔法T在车身的横纵梁方位运用了高溃缩功能铝合金型材，能够在车辆发生磕碰时有用吸收磕碰能量，削减碰击时对乘员发生的压力；两款车底部都选用了二次抽真空高压铸造铝合金，合作A、B柱的高强度热成型钢，形成了满意硬的笼式车身结构，可更好的吸收碰击力并避免呈现结构变形，维护车内驾乘人员的安全。

　　物料本钱昂扬：运用热成型钢和铝合金原料的车身，车身巩固程度没得说，车身轻量化的方针也得以有用完成。但这些优异的资料，也意味着昂扬的物料本钱，极狐可没少为这一身轻盈的硬骨头“下本钱”。这便是为什么许多媒体了解到极狐的钢铝混合车死后，纷繁点评“极狐阿尔法T和阿尔法S这两款车比照同级车型，性价比极高”的原因。

　　技能本钱高且完成难度大：钢铝混合车身的另一个技能攻坚难点，也是极狐舍得消耗许多本钱和工程师才智的当地，便是把不同原料车身件进行巩固衔接。为此，出产极狐的蓝谷麦格纳的出产线上，加入了专为钢铝结合的FDS自攻螺钉，SPR自冲铆接等顶级工艺，车身焊点也规划精细，这样就为极狐的用户带来了往往只要百万级豪车上才干完成的钢铝混合车身。

　　钢铝混合车身，用料厚实，本钱不菲。实实在在的反映了极狐的造车理念，“安全可靠，从用户视点动身”。这样的小狐狸，具有一身轻盈的硬骨头，又能给你满意的安全保证，你爱了么？

　　映了极狐的造车理念，“安全可靠，从用户视点动身”。这样的小狐狸，具有一身轻盈的硬骨头，又能给你满意的安全保证，你爱了么？