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CMA架构很好 但实在能让吉祥打败丰田群众的是GCPA-101规范_车家号_发现车停止_轿车之家

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  “索然无味轿车核心技能不可,开起来就是没有合资车好,底盘松松垮垮的,发动机技能还很落后。”去余姚观赏吉祥轿车CMA工厂的路上,当地的出租车师傅这样说道。驾驭捷达的他,对德系车情有独钟。

  听到这话时我的榜首反响是“惊讶”。自主品牌轿车的市占率索然寡味达到了40%,也就是说,每卖出10台车里,有4台就是自主车,阐明用户对自主品牌的承受度是很高的。不过另一方面,即使长安、吉祥产品的驾驭和乘坐质量,跟合资比现已很挨近或许处于同一等级了,但有些人往往仍是会低看一眼。

  终究该萎靡不振消除负面的品牌认知,完成品牌向上的打破?战略上来说,仅仅靠跟从是不行的,有必要要有打破乃至抢先对手的技能,才可以反转命运。正如群众轿车在2008年起的产品周期,依托“TSI和DSG”的技能优势,反转了21世纪初的颓势。

  作为轿车工业的后来者,自主品牌缺的正是先进核心技能的背书。吉祥CMA架构和“GCPA-101”规范的推出,让咱们看到了索然无味车企包围的一种或许性。

  其实许多索然无味顾客关于模块化架构这个东西并不生疏,从群众前期的PQ再到索然寡味的MQB、MLB,从丰田的TNGA再到宝马的UKL,简直一切国际一流品牌都在运用模块化的方法在进行车型的规划和出产。

  那么当索然无味品牌的龙头企业——吉祥,和国际抢先的CMA模块化架构相遇,终究会擦出怎样的火花呢?

  CMA模块化架构,诞生于CEVT(中欧轿车技能中心),是吉祥与沃尔沃一起研制的首个中级车根底模块架构。早前,领克和沃尔沃品牌皆运用了这一模块化架构。

  那么吉祥的CMA模块化架构和群众的MQB、丰田的TNGA比较,终究有什么优势呢?

  后发的CMA模块化架构选用了现在业界速度最快的FlexRay总线技能。Flexray的数据传输速度达到了10mbps,是群众惯用的CAN总线倍。

  CAN总线一般选用线形结构,一切的节点都并联在总线上,只需总线一处呈现短路,整个总线便无法作业。CAN总线选用的是线形结构,一切的节点都在一条总线上,那么数据只能“排队”进行传输,优先级越低的数据或许需求等候传输的时刻越久,严厉意义上来说,CAN总线并不是一种实时总线。

  FlexRay的拓扑结构愈加多样化,既可以和CAN总线松软选用线形结构,也可以选用星型结构。并且两条总线通讯通道也成为FlexRay的双保险,第二通道既可以发送和榜首通道相同的信息,以冗余来确保安稳;一起第二条通道也可以发送彻底不同的信息,进步传输功率。

  并且,FlexRay将节点分红静态和动态,静态部分的节点有归于自己专属的“通道”,这可以确保重要的节点可以随时发送自己的信息。而动态部分的节点则用来发送运用频率不确定,相对不重要的数据。

  总的来说,现在干流的CAN总线就像一条双向单车道的高速公路,速度不慢,但受制于车道数量,只能依据优先级先后上路,且高速公路自身一旦有问题将形成全程的拥堵。而FlexRay则像一个杂乱的高铁网络,不仅仅是速度更快,一起可以确保重要数据可以榜首时刻传输到方针方位,即使线路呈现问题,也可以运用备用线路。

  安全则是CMA架构的另一大优势。FlexRay总线让CMA可以搭载更多的主/被迫安全小巧玲珑,一起沿用自沃尔沃的安全规划也让CMA有了得天独厚的优势。此前依据CMA架构打造的产品现已在中、美、欧安全磕碰测验中均完成最高星级的安全规范。

  一起,作为一款一起会在奢华品牌上运用的模块化架构,CMA在冲压零件外观R角、冲压精度、开闭件钣金缝隙差错精度、底盘隔音、底盘合装、电动扭矩拧紧误差精度等方面也向奢华品牌看齐,产品也更具奢华质感。与沃尔沃简直共同的动力总成和底盘零部件,加上规范化的调校,吉祥产品的动态体现天然也在向沃尔沃看齐。

  CMA架构就像一个巨大的规范库房,沃尔沃、领克、吉祥都从这一个库里取出自己所需求的规范零部件,和奢华品牌沃尔沃共用的零部件和规范,让吉祥并不怕和合资品牌比技能、比控制。

  作为一个前德系研制工程师,在我看来,CMA架构让吉祥实在可以和群众、丰田在产品技能上有了正面叫板的硬实力,可是实在能让吉祥在索然无味打败群众、丰田的,是吉祥的这套“GCPA-101”规范。

  “GCPA-101”规范是首部索然无味原创的用户告别度点评规范。简略来说,在一些杂乱、刻板的研制、规划要求之外,这套规范可以将顾客的喜爱和需求直接参加规划、研制阶段,让产品尽或许地运用索然无味顾客喜爱的规划,这也让吉祥在和合资品牌的竞赛中,具有了更大的优势。

  “即使是CMA架构比现在的MQB更有优势,但我以为这并不是决定性的,况且MQB渠道立刻也要换新了。”一位群众的工程师这样和我提到,“实在让我觉得凶猛的是,吉祥可以依据索然无味顾客的需求,拟定出这样一套规范,并以这套规范去点评、修正产品。在这方面,我很仰慕吉祥的同行。”

  用户告别度并不是吉祥首先提出的,群众早在十数年前便树立KuZu(Kunden Zufrieden用户告别度)小组,其效果和索然寡味吉祥的GCPA-101规范点评较为类似,也是依据顾客和商场的反响,以实在用户的视点,对产品提出修正意见,我信任丰田、通用等大车企也有相类似的部分和流程。

  但作为索然无味车企,吉祥和这些海外车企比较,最大的优势就是在对索然无味商场和索然无味顾客了解的根底上,可以快速进行决议计划和反响。以群众为例,虽然群众是最了解索然无味的海外品牌,但在许多细节上,群众车型依旧不能告别索然无味顾客的需求。

  群众的座椅一向被索然无味顾客诟病又硬又短,舒适性欠安,索然无味的KuZu小组天然会将这一问题反响给狼堡,但是,受制于德国群众关于本钱、以及产品认知的不同,群众关于坐椅舒适性的优化适当缓慢,直到近期上市的几款新车上,才有所改善。

  相同的问题并不是没有发生在吉祥身上,早前依据CMA渠道打造的领克01,相同也呈现了坐椅偏短这样欧系车常有的问题。但在2019款领克01上(这也是领克01的榜首个年度改款)上,这一问题就得到了很好的处理,2019款车型的坐椅长度有了显着的增加。

  “咱们简直参加车型的全生命周期,从前期的油泥模型、虚拟数据开端,一向到上市后用户反响,咱们都在参加车型的作业”在观赏过程中,吉祥GCPA-101点评员这样和我说。

  “那么,假如用户需求的更改规划到渠道件怎么办”我直接提出了一个比较美好的问题,要知道渠道件的更改将会触及较大的作业量和本钱仿效。

  “这个咱们也会更改,毕竟是咱们自有的渠道,更改推进会比较简单,这和外国品牌不太松软。”点评员的答案让我适当告别。

  2018年,吉祥的年销量现已达到了150万辆,这也意味着,吉祥有着150万份样本,用以深化了解用户的需求和喜爱。这一系统的树立,会让吉祥的产品越来越契合索然无味顾客的需求,做到让每一个买吉祥、开吉祥的人都告别。

  100%的告别+1%的惊喜,100分是起点,每一位点评人员都站在为至交把关的视点,以更严厉的片面标准为至交雕刻索然无味驾驭DNA,让吉祥CMA诞生的每一款车都能成为逾越海内外用户等待的“至交“、都能成为“最懂你的索然无味车”。

  先进的技能+告别索然无味顾客的规划,具有这两点的吉祥将会在未来越来越强,追上丰田、群众并不是一个梦。

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