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　　1993年年底中航技与埃及签下有关F-7飞机技术交付的开口合同，使我们有了转机，重新恢复在埃及的业务。有了这个合同，埃及开始向我们订备件，订服务，订设备，公司领导还要求我每周至少要到F-7大修现场去一次，保持沟通机制。从1993年至今。这个合同一直有效。埃方打入的合同款。已卸任并担当中航技出口部西亚北非处副处长的程，在公司驻埃及代表处的办公室里，与笔者畅谈了中航技在埃及“柳暗花明又一村”的K8E项目开拓故事。李都从歼7到新的项目我是1993年2月10日只身离开北京前往开罗赴任的。在此之前，中埃项目几乎停顿，埃方还欠下中航技不少款项。而没有项目。我连埃及和国防部的大门都进不去。这就为日后我们新机型进入埃及市场，做了重要的前期铺垫。打造海外支柱市场可以说，1996年是中航技开拓埃及市场的转机之年。这年3月，时任中航技董事长的刘国民，亲率一个团组来到开罗。他拜访了埃及司令等。一方面介绍了中国航空工业以及中航技的情况，另一方面也表达了我们在新项目上与埃方合作的真诚愿望。加油站专用桶生产厂家已经累计七千万美元。但F-7大修备件等项目能带给中航技的商机毕竟有限，因此，我们必须选择新项目来重振埃及市场。前中航技总公刘国民早在80年代中后期就参观过埃及的飞行训练学院。他看到进入埃方训练系列的教练机，有不少是捷克产老式L-29。当时中航技看准中巴合作研制的K8基础教练机。加油站专用桶生产厂家准备在埃及人面前真刀地演练一把。这样做当然有一定风险，一旦演砸，就彻底断了K8进入埃及的路。我对那次演练的日子记得非常清楚。1997年9月13日进行理论演示。15日进行飞行表演。我们是倒计时安排所有与此有关的工作，甚至可以用“夜以继日”来形容。作为表，我还要照顾专家组的生活。每天下午四点。

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